11月7日，在2017年世界智能网联汽车大会上，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产在会议期间透露，2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。

为安全考虑，自动驾驶车上路前需要经过大量测试，已是业内的常识。目前，国内自动驾驶车路测更多是在封闭场区内，例如2016年6月建立的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区定自正式开园以来，截止至目前为止已完成近200个场景的建设，承接300余天次场地测试，世界上最大的智能网联测试区。

但是由于国内政策法规对真实道路测试有所限制，许多正在研发自动驾驶技术的企业选择先在美国进行测试，以检验、改进、完善传感器及自动驾驶算法等。

由于硅谷的存在，加州在制定法律法规时一贯对新型技术更为宽容。它也因此成为美国最欢迎通过自动驾驶车上路测试的州市之一。这也吸引越来越多的企业在加州申请自动驾驶上路测试牌照。其中上汽、景驰、图森和小马智行、百度等都已获得在加州道路上进行路测的入场券。

中国虽是全球最大的汽车市场，自主品牌经过数年发展终于占据一定的市场地位，但是基本上大众、通用、丰田等外资车企仍在传统汽车三大件、制造工艺等层面处于领先优势。目前，随着新能源汽车、自动驾驶等新兴技术热潮涌起，冲击传统汽车市场，国内自主品牌看到了可实现弯道超车的机会，尤其在中国拥有智能网联汽车发展的四大优势。

工信部副部长在智能网联汽车大会上指出，一是具有较坚实的基础，中国的新能源汽车发展取得了显著的成效，为智能网联汽车发展奠定了坚实基础;二是信息技术优势，中国在通信信息领域已经涌现出了一批领军企业，尤其是5G的研发上开始与世界先进同步;三是体制机制上，中国有集中资源进行研发的良好决策机制;四是市场空间巨大，中国拥有全球第一大汽车市场，为智能网联汽车发展提供了广阔的市场空间。

但是国内也存在不完善的地方。辛国斌表示，针对智能网络汽车发展中存在的基础设施不完备、测试评价标准不完善等问题，下一步，工信部将从四方面推动智能网联汽车发展。

具体为：一是标准先行、制定法规，将推动适用于智能网联汽车的法规制定;二是构建生态、完善基础，积极推进交通通信等领域的融合，建设覆盖全国的新一代通信网络，实现车、路、人、云的互联互通;三是保障安全，加强智能网联汽车等的安全等监控;四是深化合作共享，推动国际合作建设，加快中国标准制定和推出，提升影响力和知名度。

允许自动驾驶车上路测试，审批路测牌照，将帮助智能网联技术向前推进。依据测试，国家可更加明确自动驾驶所需的政策，保障用户的安全。而且企业在部署和测试过程中，将推广针对中国道路环境和用车习惯的自动驾驶技术。(转自汽车公社杂志)